 |
||
|
درباره ی وبلاگ
صفحه نخست
آخرین نوشته در TAKP30
لوگوی وبلاگ
|
سرعت همواره در دنياي وسائط نقليه مقوله جزاب و گيرا بوده است.
در اين نوشته ميخواهيم يكي از متورسيكلت فوق العاده هوندا رو معرفي كنيم كه بنظر من يكي از بهترين ساخته هاي هوندا است. بعضي معتقدند كه هوندا بعد از موفقيت كاوازاكي ZX-11در كسب ركورد جديد سرعت به فكر طراحي سوپر بلك بيرد در سال 1994 افتاد و بدين منظور آن را مورد اگو و هدف خود قرار داد و به دنبال آن بود كه مدل قديمي ساخت خود يعني CBR 1000F را كنار گذاشت وCBR 1100XX را در قالب يك متور سيلت جديد به بازار عرضه كرد. با چنين تفكري اولين سفارش در دستور كار به حداقل رساندن لرزش و ارتعاش متور بود كه مهندسين كارخانه براي نيل به اين هدف به جاي اين كه در صدد افرايش كيفيت دسته متور ها و يا نحويه اتصال فرمان و يا جا پايي ها گردند به دنبال عامل به وجود آمدن لرزش و ارتعاش بر آمدند تا آن را مرتفع كنند. متور 1137 سانتيمتر مكعبي اين متورسيكلت كه به صورت چهار سيلندر و با آرايش خطي ميباشد از بسياري جهات از قبيل فرم بلوك سيلندر ميل سوپاپ شباهت زيادي به متور سيكلت هايCBR60DF3 وCBR900RR دارد و تنها اختلاف عمده با متور سيكات هاي مذكور وجود دو اهم ميباشد كه توست چرخ دنده به حركت در آمده و باعث كاهش چشمگير ارتعاش ميشود بطوري كه سوار كاربه ندرت ميتواند آن را حس كند.وزن اين متور در مقايسه با وزن متور سيكلتCBR1000ده كيلو گرم سبكتر است. طراحان توانسته اند طوري متور سياه رنگ را در فضاي كوچك و جمع وجور شاسي جاي سازي كنندكه علاوه بر استحكام شاسي وزن آن را نيز كاهش دهد. ساحتمان شاسي نيز شباهت به مدلCBR990 داشته كه از يك جعيه سه ضلعي تشكيل شده و از يك طرف به دوشاخه جلو و از طرف ديگر از طريق بازوي نگه دارنده چرخ عقب به محور چرخ عقب متصل ميشود خود بازوي عقب نيز باز بصورت مثلثي بوده و از جنس آلومنيوم ميباشد اما بخشي از شاسي كه زير نشيمنگاه است از جنس فولاد ساخته شده است. در اين متور سيكلت از سيستم ترمز اتصاليLIKENG BRAKING SYSTEMو دو لوله اگزوز كه داراي آرايش 4-2-1-2مي باشد. تعويض دنده دراين مدل به ندرت اتفاق مي افتد مگر آنكه قصد مسابقه دادن با آن را داشته باشيد چون به قدري نيروي ترك در اين متور بالاست كه در هر دنده اي چنانچه اهرم گاز را به چرخانيد به سرعت خواسته خود را دريافت ميكنيد. سوخت رساني در هر شرايطي بدونه وقفه صورت ميگيرد. در دنده هاي سنگين با كوچكترين اشاره به اهرم گاز بلافاصله چرخ جلوي متورسيكلت از جاي خود بلند ميشود. كلاچ بسيار نرم و راحت بوده و كار كردن با آن هيچ مشكلي ايجاد نمي كند. اگر چه فاصله 149 سانتيمتري بين دو محور جلو و عقب در اين متور سيكلت فاصله چندان كوتاهي نيست ولي پايين نگاه داشتن قسمت جلوي اين متور سيكلت در آغاز حركت هاي سريع كار چندان آساني نيست شتاب اين متور به قدري است كه براي كسب سرعت 96 كيلومتر به 2.6 ثانيه زمان نياز دارد.    ضريب كمپرس متور 11 به يك-حجم باك بنزين22 ليتر- ارتفاع نشيمنگاه از زمين81 ساتيمتر- حداقل فاصله با زمين13 سانتيمتر-شتاب از صفر تا 48 كيلومتر 1.1 ثانيه -شتاب تا 96 كيلومتر 2.6 - شتاب از صفر تا 144 كيلومتر4.6 ثانيه-شتاب صفر تا 160 كيلومتر 5.5 ثانيه- شعاع حركتي 364 كيلومتر اميد وارم مورد قبول واقع بشه منبع CYCLE WORLD 16:29 | posted by: ثامر الماسی |
Post Link|
هيوسانگ Rx125 تريل
اين موتور رو به احتمال زياد همهتون ديديد.تو نهران زياده.كره اي هستش و كيفيت خوبي داره.موتوره خيلي نرميه و از امنيت بالايي به خاطر ترمزهاي خوبش برخورداره. صفر كيلومترش 1.300.000 تا 1.400.000 تومان هستش. 21:16 | posted by: ثامر الماسی |
Post Link|
اين عكسها رو ببين پيشرو كه برچسب كاوازاكي زده
كثيره هم خودم كلي با نرم افزار روش كار كردم هر كودومشون رو ميگيري بايد برچسبش رو بكني چون با برچسب كارخونه خيلي بي ريخت!   ببين با كودوم بيشتر حال ميكني اون روزي كه من از اين كثير عكس گرفتم فقط رنگ سبز رو داشت اما الان علاوه بر سبزه رنگ مشكي قرمزو مشكي زرد رو هم داره كه رنگ هايي كه توش مشكي داره از دور كپ سي بي ار هوندا هست البته سبز هم ي قشنگي خاصي داره و تك رنگش قطعات هر دو موتور تقريبا مثل هم بي كيفيت و مال كثير كم ياب تره ترمزهاشونم فك كنم جفتشون ديسكي صداي اگزوز هردو قشنگ هردوتا موتور وقتي به سرعت هاي نزديك 90-100 ميرسن به خاطر همين بي كيفيتي قطعات لرزش دارند . هردو موتور ساخت ايران كه همه ميگن موتور ايراني اشغال اونم بخاطر اينكه انجين همشون چيني بي كيفيت هست. گمرك كه ميري كثير رو همش ميخوان به عنوان موتور تايواني بندازن به ادم كه با توضيحاتي كه اقا رضا دادند كه انجين تايواني قيمتش گرون تره و براي توليد كننده ها صرف نكميكنه بذارن روي موتورشون قانع شدم كه واسه خودشون ميگن تايوان! و در اخر من با ظاهر كثير خيلي بيشتر حال ميكنم خفن تره چون كه ظاهر كثير حداقل كپي برداري تميزي از هوندا هست اما طرح پيشرو رو خودشون زدن فك كنم تازه اگر شما بخواي يك ميليون و300 پول بدي به نظر من اشتباه محض كه پيشرو رو انتخاب كني! چون با يك ميليون و 350 تومن ميتوني يك پالس بخري كه غير قابل مقايسه هست از نظر شتاب با وينر پيشرو. 12:48 | posted by: ثامر الماسی |
Post Link|
هم اكنون كه 2 سال از توليد آن ميگذرد اين متور سيكلت هنوز هم از نيرو مندترين هاي اين
كلاس است. به گفته بسياري از متخصصان كاوازاكي Z1000 يك متور سيكلت مردانه بوده كه سوار كار بايد كنترل خود را بر روي آن به اثبات رساند. اين متور بيشتر براي متور سواري در مسيرهاي كوتاه ساخته شده و قسمت عقب زين آن نيز براي ترك نشين چندان خوب نيست. ازاين گذشته سواري دوتركه با اين متورسيكلت ريسك بلند شدن چرخ جلو آن در حركت هاي سريع را دو چندان ميكند. طلق جلوي اين متورسيكلت نيز از پس رد كردن باد از روي بدن متورسوار بر نمي آيد. در اين زمين بايد افزود كه اين طلق در سرعت هاي بالاتر از120 كيلومتر هيچ كار بردي ندارد. اين متور سيكلت در سواري هاي شهري بهتر توانايي هاي خود را نشان ميدهد چرا كه طاق كوچك آن ديد بهتري براي سوار كار ارزاني مي دارد و فرمان عريض آن كنترل اين كاوازاكي سركش را بالاتر ميبرد. بلنداي زين اين جنگنده خياباني نسبتا بلند است(82 سانتيمتر). بدين روي متور سواران با قد زير 175 به سختي مي توانند پاي خود را به زمين برسانند با اين حال زماني كه سوار بر روي زين مي نشيند اين متور با جا پاهاي خوب سواري راحتي به سوار خود ارزاني ميدارد. در زمينه پيشرانه اين متور سيكلت گفته ميشود كه اين متور از شاهكارهاي مكانيكي طراحي پيشرانه است. متورسيكلت فوق از يك پيشرانه 4 سيلندر خطي به حجم 953 سانتيمتر مكعب و از 16 سوپاپ در سر سيلندر سود مي برد. بيشترين توان و گشتاور اين متور برابر با 127 اسب بخار در 10 هزار دور در دقيقه و 96/5 نيوتن متر در 8 هزار دور است.همچنين شتاب صفر تا صد و بيشترين سرعت اين متورسيكلت 198 كيلويي نيز 3/1 ثانيه و 245 كيلومتر در ساعت است. متور مزكور داراي كار كردي بدون لرزش بوده و در هر دنده اي پر توان است. Z1000 از يك شاب گيري تند و تيز بهره مند است ولي شاسي يا تنه آن نسبت به نيروي فوق العاده متور چندان قوي بوده همچنين از مقاومت پيچشي بالايي بر خوردار نيست. با اين حال كاوازاكي Z1000 همچنان از بزرگان اين كلاس است.    13:23 | posted by: ثامر الماسی |
Post Link|
در سال 1990هيچ كس تصور نمي كرد كه بتوان متور سيكلتي سريع تر از kawasaki zx-11 ساخت اما ظاهرا هيچ نقته پاياني براي سريع رفتن
13:3 | posted by: ثامر الماسی |
Post Link|
نظرتون در مورد 1700 سی سی حجم موتور با دو سیلندر v شکل و 89 اسب بخار به اضافه حدود 120 نیوتون متر گشتاور و 250 کیلومتر در ساعت سرعت در این موتور چیه؟ در ضمن اگه قیمتش مدل 2007 اون حدود 10000 دلار باشه . 12:56 | posted by: ثامر الماسی |
Post Link|
قبول دارم که سی جی 125 هایی که الان در وطن تولید میشه بی کیفیت هست و بی ارزش و همین طور اگه یه نفر به قصد خیر هم سوارش بشه مردم بد جوری بهش نگاه میکنن!
 ولی با دیدن این مدل نظرم عوض شد و اگر در ایران موجود بود در خریدش شک نمیکردم . مدل 1978 و مدل موجود در ایران:  مشخصات: حجم موتور 124 سی سی قدرت 11 اسب بخار در 9000 دور در دقیقه وزن 94 کیلوگرم هوا خنک تنها اطلاعاتی بود که به دست اوردم. مدل 2007 :  مشخصات : در رده موتورهای عریان (به موتور سیکلت هایی گفته میشه که اجزا موتورشون معلومه) حجم 124 سی سی قدرت تقریبا 11 اسب بخار در 9000 دور در دقیقه (مثل مدل های قدیمیش) ضریب کمپرس 9.5 به 1 سیستم سوخت رسانی کاربراتور استارت برقی گیرباکس 5 دنده وزن 114 کیلوگرم هوا خنک حجم باک 13.5 لیتر 10:20 | posted by: ثامر الماسی |
Post Link|
 Suzuki GS500F Engine: 487cc, four-stroke, twin cylinder, air-cooled, DOHC Bore Stroke: 74.0 x 56.6mm Compression Ratio: 9.0:1 Fuel System: Mikuni BSR34SS Lubrication: Wet Sump Ignition: Digital/Transistorized Transmission: 6-speed Final Drive: #520 chain Suzuki GS500F Dimensions: Overall Length: 2080mm (81.9 in.) Overall Width: 820mm (32.3 in.) Overall Height: 1250mm (49.2 in.) Seat Height: 790mm (31.1 in.) Ground Clearance: 120mm (4.7 in.) Wheelbase: 1405mm (55.3 in.) Dry Weight: 180kg (396.8 lbs.) Suzuki GS500F Suspension: Suspension Front: Telescopic, oil damped Suspension Rear: Link type, 5-way adjustable preload Suzuki GS500F Brakes: Brakes Front: Single hydraulic disc Brakes Rear: Single hydraulic disc Suzuki GS500F Tires: Tires Front: 110/70-17 Tires Rear: 130/70-17 Fuel Tank Capacity: 20.0 liter (5.3 gal.) 19.0 liter (5.0 gal.) CA. Model Color: Blue/White, Yellow كلا متور هاي سوزوكي از صداي پر طنيني برخوردارن ولي شما ميتونيد اگزوزش رو با نوع مسابقه اي تعويض كنيد البته اول ببينيد كه با قوانين كانادا مغايرتي نداشته باشه بزرگ ترين مشكل اين متور هوا خنك بودنشه كه براي متور بايك يكم نامعقوله ولي پيشنهاد من كلاس 600 كه يك سر رو گردن بالاتره الان چند ساله كه كمپاني هاي متور سازي يه متور خوب زير 600 سي سي توليد نكردن اگر نگران قيمت متوري ميتوني يك متور مدل سال هاي قبل رو بگيري كه تا اونجايي كه اطلاع دارم افت قيمت زيادي دارن البته سواري با يك متور 600 سي سي كامل متفاوته و فكر ميكنم احتياج به گواهي نامه جدا داشته باشه كلا تمام متورهاي كلاس 600 مترو هاي خيلي خوبي هستند و هر كدم رو بگيريد ضرر نمي كنيد  اين متور يكي از بهترن ها در كلاس خودشه و ارزش خريد رو داره Suzuki GSX-R600 MSRP: $8,899.00 Engine: 599cc,4-stroke,four-cylinder, liquid-cooled, DOHC, 16-valve Bore Stroke: 67.0 x 42.5mm Compression Ratio:12.5:1 Fuel System: Fuel Injection Lubrication: Wet Sump Ignition: Digital/transistorized Transmission: 6-speed, constant mesh Final Drive: #525 chain Overall Length: 2040mm (80.3 in.) Overall Width: 715mm (28.1 in.) Overall Height:1125mm 44.7 in.) Seat Height: 810mm (31.9 in.) Ground Clearance: 130mm (5.1 in.) Wheelbase: 1400mm (55.1 in.) Dry Weight: 161 kg (354 lbs) CA Spec: 162 kg (357 lbs.) Suspension Front: Cartridge-type, coil spring, fully adjustable spring preload, rebound and compression damping Suspension Rear: Link-type, gas/oil damped, fully adjustable spring preload, compression and rebound damping Brakes Front: Dual hydraulic disc Brakes Rear: Single hydraulic disc Tires Front: 120/70-ZR-17 Tires Rear: 180/55-ZR-17 Fuel Tank Capacity: 16.5 liter (4.4 gal.) CA Model: 15.5 liter (4.1 gal.) Color: Blue/White, Red/White, Black/Matte Black, Blue/Black 10:17 | posted by: ثامر الماسی |
Post Link|
Linkbox Takp30
|
آرشیو مطالب گذشته
آرشیو موضوعی
نویسندگان
پیوندها
cآمار وبلاگ
|
